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3月我國(guó)重卡銷(xiāo)量9.7萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)26%

日期：2023-04-03
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2月份，重卡市場(chǎng)一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)21個(gè)月下降的連降勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)了春節(jié)過(guò)后的開(kāi)門(mén)紅；3月份，傳統(tǒng)的重卡銷(xiāo)售旺季，行業(yè)增長(zhǎng)速度會(huì)進(jìn)一步加快嗎？

請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

2017-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

3月重卡銷(xiāo)量再漲26%

2023年第一季度的最后一個(gè)月，市場(chǎng)表現(xiàn)總體還算差強(qiáng)人意。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年3月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售9.7萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年2月上漲26%，比上年同期的7.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)26%，凈增加約2萬(wàn)輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來(lái)的第二個(gè)月增長(zhǎng)，今年一季度，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售22.3萬(wàn)輛，同比微降4%?？梢哉f(shuō)，自2月份起，2023年的重卡市場(chǎng)就已經(jīng)進(jìn)入了連續(xù)同比增長(zhǎng)的通道，全年實(shí)現(xiàn)11個(gè)月的同比上漲懸念不大（這主要是因?yàn)槿ツ赇N(xiāo)量太不正常了）。

盡管如此，3月份的市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)和特征，仍然是喜憂參半，后市不容樂(lè)觀。關(guān)于這一點(diǎn)，筆者將在本文第二部分中重點(diǎn)闡述。

9.7萬(wàn)輛這個(gè)銷(xiāo)量水平，雖然比2022年3月銷(xiāo)量都要高出一截，但在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年3月，比2017年-2021年的3月份銷(xiāo)量都要低不少，可見(jiàn)行業(yè)仍在觸底反彈的復(fù)蘇過(guò)程中，但增長(zhǎng)勢(shì)頭不算強(qiáng)勁。

2014-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

3月份重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比和環(huán)比“雙增長(zhǎng)”，有幾方面原因。首先，去年3月份銷(xiāo)量是7.68萬(wàn)輛，基數(shù)不高；其次，出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。今年3月份的出口保持了高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)7成以上。第三，部分重卡企業(yè)加庫(kù)存。第四，去年被壓抑的換車(chē)需求還在釋放過(guò)程中。2022年，由于疫情和管控、經(jīng)濟(jì)減速、貨運(yùn)行業(yè)普遍缺乏信心等原因，重卡市場(chǎng)重度下滑52%至67.2萬(wàn)輛，是近幾年來(lái)的歷史最低。2023年，疫情管控完全放開(kāi)，運(yùn)輸市場(chǎng)的信心增加，再加上春節(jié)后各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，因而激活了此前被壓抑的換車(chē)需求。這一需求在2月份表現(xiàn)的最為強(qiáng)勁，但3月份的勢(shì)頭已經(jīng)明顯減弱。

后勁不足，好消息和壞消息“并存”

盡管今年3月份跟2月份一樣，都實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比的雙增長(zhǎng)，但市場(chǎng)趨勢(shì)仍然是喜憂參半。

好消息就是，隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，未來(lái)市場(chǎng)將呈現(xiàn)連續(xù)同比增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)（去年基數(shù)太低）。

“壞消息”也有，那就是年后復(fù)蘇的終端購(gòu)車(chē)需求自3月中旬以來(lái)已經(jīng)明顯減弱，各廠家的訂單以及終端銷(xiāo)量均呈現(xiàn)出明顯的后勁不足。其中原因有三方面，首先是經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇，貨運(yùn)市場(chǎng)景氣度并沒(méi)有根本改觀。春節(jié)以后，雖然經(jīng)濟(jì)基本面在恢復(fù)，但由于“大疫三年”的影響，民眾的消費(fèi)能力大幅“縮水”，因此消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)出弱復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，整體不及預(yù)期。消費(fèi)是物流業(yè)的上游，為物流業(yè)提供貨源，消費(fèi)弱復(fù)蘇，也就意味著物流運(yùn)輸行業(yè)車(chē)多貨少、運(yùn)費(fèi)低的情況沒(méi)有較大改觀（運(yùn)費(fèi)最近還下跌了），物流用戶買(mǎi)新車(chē)、換新車(chē)的需求也難以保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

其次，房地產(chǎn)行業(yè)近幾年來(lái)一直不景氣，迄今也沒(méi)有起色；基建工程投資由于普遍缺錢(qián)的緣故，資金落實(shí)不到位，項(xiàng)目開(kāi)工情況很不理想。這也就意味著重卡市場(chǎng)的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力——固定資產(chǎn)投資，沒(méi)有形成對(duì)下游重卡市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性利好刺激。最近，第一商用車(chē)網(wǎng)獲悉，跟基建投資高度強(qiáng)相關(guān)的工程機(jī)械市場(chǎng)3月份銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將大幅下滑40%以上，工程機(jī)械市場(chǎng)如此慘淡，跟基建投資高度強(qiáng)相關(guān)的重卡市場(chǎng)，同樣面臨非常不利的局面。

此外，目前重卡行業(yè)的庫(kù)存還處在高位，對(duì)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的資金流動(dòng)帶來(lái)了一定壓力?！叭?kù)存”仍然是部分重卡廠家的主要工作之一，這也從供給端層面限制了廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)銷(xiāo)售。

因此，如果沒(méi)有大的利好政策出臺(tái)，4月份重卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)20%以上的環(huán)比下降，2023年二季度的行業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀。