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12月我國重卡市場銷售約5.4萬輛，同比下降6%

日期：2023-01-04
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幾乎毫無懸念的，2022年最后一個(gè)月的重卡市場，還是以“下降”收官。第一商用車網(wǎng)獲悉，2022年12月，我國重卡市場銷量預(yù)計(jì)下降6%，2022年全年收官約67萬輛。

剛剛到來的2023年一季度，市場情況究竟如何？會出現(xiàn)難得的“同比增長”嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

12月銷量環(huán)比上漲16%同比下降6%

艱難的2022年，已經(jīng)成為了過去時(shí)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2022年12月份，我國重卡市場大約銷售5.4萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75萬輛下降6%，凈減少3500余輛。5.4萬輛是最近七年來的歷史最低點(diǎn)，2022年12月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第20個(gè)月下降。

累計(jì)來看，2022年全年的重卡市場累計(jì)銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多?；厥?022年，市場真正是異常艱難的一年。這一年里，受到市場提前透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、投資和消費(fèi)走低、貨運(yùn)蕭條、信心不足等多重不利因素的“疊加”影響，重卡行業(yè)全年連續(xù)12個(gè)月同比下滑，狀況慘烈。即使在上年同期基數(shù)較低的下半年，2022年的重卡行業(yè)銷量最終也未能實(shí)現(xiàn)同比逆轉(zhuǎn)，由此可見終端需求之低迷。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

具體來看，2022年上半年的市場，每個(gè)月都是大幅下落，月平均同比降幅達(dá)到63%之高。降幅最大的一個(gè)月發(fā)生在4月，當(dāng)月銷量同比下降了77.29%。到了下半年，降幅最大的月份是7月份，當(dāng)月銷量同比下滑40.75%；此后，由于上年同期基數(shù)快速收窄，月銷量降幅也快速收窄，11月份同比降幅只有8.78%——但遺憾的是，該月銷量未能實(shí)現(xiàn)同比上漲。12月份，市場繼續(xù)下滑，雖然因?yàn)橛胁糠制髽I(yè)年底銷售沖量而實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，但由于需求仍然低迷不振（2022年12月份的制造業(yè)PMI只有47%，創(chuàng)下新低，比當(dāng)年4月份的47.4%還要低），月銷量同比仍然下降了6%。

值得一提的是，盡管國內(nèi)需求低迷，行業(yè)銷量慘淡，但市場中仍有少數(shù)亮點(diǎn)可圈可點(diǎn)，最亮眼的兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，自然就是新能源重卡和出口。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年全年，在“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動下，盡管貨運(yùn)市場整體低迷，但新能源重卡細(xì)分市場全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多。另一方面，2022年全年重卡出口預(yù)計(jì)會達(dá)到17萬-18萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

2023年一季度重卡市場將呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)？

2022年，重卡市場全年以67萬輛、同比下降52%收官，艱難的一年總算是結(jié)束了。2023年一季度，這個(gè)備受關(guān)注的市場表現(xiàn)究竟如何？

從一季度的情況來看，市場預(yù)計(jì)會呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)。首先，雖然行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)會爭“開門紅”，但終端市場需求暫時(shí)難言復(fù)蘇。從2022年12月到2023年一季度，全國各地都在陸續(xù)經(jīng)歷新冠病毒感染的沖擊，可以預(yù)計(jì)，至少要挺過第一輪的感染高峰之后，行業(yè)中更多的購車需求才會逐漸涌現(xiàn)出來。

其次，1月下旬是春節(jié)，根據(jù)行業(yè)規(guī)律來說本身就是購車淡季，各地的重卡購置需求至少要等到正月十五元宵節(jié)過后才會陸續(xù)啟動。第三，2023年3月份是“兩會”和政府換屆的月份，中央和各地刺激消費(fèi)、投資和拉動經(jīng)濟(jì)的政策肯定要等到換屆完成后才能開展起來，尤其是刺激固定資產(chǎn)投資的政策，大家都在翹首以待。畢竟，度過了經(jīng)濟(jì)減速的2022年和“大疫三年”，大家的口袋都比較緊，光靠“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”來拉動經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長，見效慢，速度慢，復(fù)蘇慢，也很難達(dá)到預(yù)期。

因此而言，2023年一季度的市場預(yù)計(jì)不會很樂觀，1月份銷量和一季度累計(jì)銷量都會呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，整個(gè)季度的累計(jì)銷量能達(dá)到18萬-20萬輛就算是基本達(dá)到預(yù)期。不過，盡管如此，隨著第一波感染高峰期的過去、“兩會”換屆、刺激經(jīng)濟(jì)的政策出臺等利好因素的積極預(yù)期，2023年的重卡市場需求會呈現(xiàn)逐季好轉(zhuǎn)的趨勢，下半年整體市場預(yù)計(jì)將好于上半年，全年銷量有望沖擊80萬輛甚至更高規(guī)模。國家領(lǐng)導(dǎo)人說過，“信心比黃金更重要”，至少2023年商用車行業(yè)的信心肯定要遠(yuǎn)勝于信心嚴(yán)重不足的2022年，對于市場前景的預(yù)期也相對明朗了許多。